Az indulók és gépeik

ASZALAY LAJOS CO2 MOTOROS MAKETTMODELL

EMLÉKVERSENYEN RÉSZT VETT MODELLEK

A 2007.szeptember 15-én Parádóhuta-Recsk helyszínekkel megrendezett versenyen összesen 17 modellt neveztek, és további 2 modellt mutattak be versenyen kívül a részvevők. Ezeket a sűrített CO2 gázzal hajtott modelleket mutatom most be. A versenyről készült részletes beszámoló ITT>>> olvasható. A modellek kialakítása, össztömege sokféle volt, de abban egységes volt mind, hogy a Modela cég 0,27 köbcentis CO2 gáz üzemű motorját építették be a versenyzők.

A verseny gépeinek csoportképe

Az egyes gépek repülési jellemzőiről sokat nem lehetett megtudni, a versenyző társaktól beállítási trükköket ellesni, amiért az igen erős szél okolható. Az hamar kiderült, hogy a szélcsendre, illetőleg gyenge szélre beállított modellek nem bírták az orkánt, sodródtak, csúsztak, vergődtek. Ezt a modellezők nagyobb motorfordulat állításával, nagyobb vonóerővel próbálták kompenzálni. A motorfordulat megemelése viszont felborította a gépek finoman beállított egyensúlyát. Megnőtt a precessziós nyomaték, és az erős szélre a magassági kormánnyal rá kellett „nyomni” a modelleket, az az orrnehéz beállítás hozhatott eredményt. Sok volt a nagyon rövid start, amik kemény leszállásokkal, rádlizásokkal végződtek. Ez természetesen töréseket eredményezett, de a balsa-fenyő építés rugalmassága és szívóssága most is jól jött, végzetes törés nem történt.

Ez a motorblokk is a szél áldozata lett.

Többen vállalták a kemény küzdelmet a széllel, de voltak akik modelljük épségét szem előtt tartva nem kockáztatták meg a startot. Ezek a modellek a későbbi műszaki vizsgán bizonyíthattak. További fontos tapasztalat, hogy az adott körülményekre jól beállított modellek, hosszabb repülésük során nagyon messzire elsodródtak, a látótérből kirepültek, és csak a szerencsének, meg a helyi lakos fiatalok kitartásának köszönhető, hogy nem vesztek végleg el. A CO2 tartály hagyományos lejáratásos, fagyasztásos töltése így komoly veszélyekkel járt. Tanúság a jövőre nézve, hogy erős szélben végrehajtott startot csak megfelelően nagy, nyílt területen célszerű végezni. A megfelelően nagy alatt itt a szél alatti 2 km körüli szabad távolságot értem.

Lejáratásos, „fagyasztás” start előtt.

A makett-modell versenyek második része a műszaki értékelés. Ennek során a modelleket és az azokhoz benyújtott dokumentációt a versenybírák együttesen értékelik. Itt is értékes tapasztalatokat lehetett szerezni. Az első és legfontosabb, hogy a megfelelő színvonalú dokumentáció nagyon nagy jelentősséggel bír. A bírák a dokumentációval tudják csak összehasonlítani az előttük fekvő modellt, így ha a „papír” hiányos, vagy nem elég informatív, a modell sem kaphat igazán jó értékelést. Különösen igaz ez furcsa, különleges alakú gépekre, hiszen a bírák könnyen építési hibának tudhatják be a szokatlan formákat, ez pedig alacsony műszaki pontokat eredményez. A dokumentáció mindenképpen tartalmazzon a modell eredeti főkiviteléről egy színes fotót, de ha több nézetből, több fotó van az a legjobb. Ne csak úgy általánosságban a választott típusról helyezzünk el színes fotókat, hanem konkrétan arról a gépről amit modellként megépítettünk. Így a gép színezése, feliratai jól azonosíthatóak a bírák számára.

Gép és

modellje.

További nagyon fontos eleme a dokumentációnak a repülőgépet ábrázoló rajz. Ez minimum egy háromnézeti rajz legyen, de ha rendelkezésre áll pontosabb, részletesebb ábrázolása a gépnek akkor azt használjuk fel. Nagyon nem jó, ha modell tervrajzot mellékelünk, mert az eleve torzított, de minimum egyszerűsített formában ábrázolja a típust. A főkivitelről készült eredeti rajzok beszerzése ma már az internet segítségével nem jelenthet különösebb gondot. Érdemes erre is időt szánni a versenyfelkészüléskor. A dokumentáció ne legyen hosszú, több lapos paksaméta, mert azt nem fogják a bírák végiglapozni. A műszaki értékelés egyébként is hosszadalmas folyamat, ebbe nem fér bele „kislexikonok” átböngészése. Valahol a 3 lap körül van a jó dokumentáció terjedelme. Ebbe a 3 lapba kell a színes képeket, az eredeti rajzokat és egyéb, a gépet bemutató információkat belesűríteni. Ez bizony nem könnyű feladat, és mindenképp sok leleményt, ügyes tervezést kíván.

Műszaki vizsgára váró modellek és dokumentációik.

Modellünk főkivitelének megválasztásakor, a tervezés kezdeti szakaszában már gondoljunk arra, hogy a különleges szerkezetekért (alószárnyas, ernyőszárnyas, kétfedeles stb..) plusz pontok járnak. A gépen működő időzítetten mozgatott elemek további hasznos pontokat hozhatnak. A nem kis fejfájást okozó szárnytartó dúcok nemkülönben növelik a műszaki pontszámunk. Ez mindig dilemma és nehéz döntés. A bonyolult, sok apró részletet tartalmazó modell magas műszaki pontszámokat kap. De az ilyen modell általában nehéz és sérülékeny ami a reptetésnél nem jön jól, a startok időeredményeit lerontja. Azt mindenki maga dönti el, hogy a műszaki pontjait kívánja-e növelni a repült idők rovására, vagy fordítva. A helyes középutat megtalálni nem könnyű, de ebben ez a sport.

A versenyen nevezett és nevezésen kívül bemutatott modellek az alábbi táblázatban találhatóak, valamint azt követően egy-egy fényképfelvétellel kerülnek bemutatásra. Ha valakinek egy adott modellről további fényképekre lenne szüksége azt elektronikus levélben jelezze.

Nevezett és nevezésen kívül Bemutatott modellek
//	Név	Típus	pont
1.	Gere József	Lampich L-1 H-MAFC	88
2.	Surman Zsolt	Volksplane VP-1 G-BKFI	88
3.	Surman Zsolt	Volksplane VP-1 G-BDAH	88
4.	Gere József	Amsco Monoplane VH-UZK	84
5.	Szabó Gábor	Helio Curier ZK-TCE	78
6.	Szabó Gábor	Piper Hu-2259	78
7.	Krassó Tamás	Taylor Craft 1.	78
8.	Szabó Gábor	Morane Saulnier 779	75
9.	Sipos László	Aero Sport	75
10.	Szabó Gábor	Luton Minor G-AEPD	74
11.	Kanyik József	Racek PB-6 OK-BPI	74
12.	Krassó Tamás	Bestiola HA-VER	69
13.	Krassó Tamás	Taylor Craft 2.	67
14.	Szabó Gábor	Little Willie HUN-2259	67
15.	Surman Bálint	Bestiola OK-BEC	67
16.	Szabó Gábor	Csőri KG	60
17.	Sipos László	Róma-variácó	48
18.	Czifra Lajos	L-2 Róma	--
19.	Gere József	L-2 Róma	--